Jump to content

Sven Håkon

Betalende medlem
  • Posts

    6,642
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    43

Everything posted by Sven Håkon

  1. Det korte svaret; Nei - så lenge du er fornøyd med anlegget som det er, tror jeg ikke du vil få noe særlig merverdi ut av å oppgradere det nå.
  2. En 2007 211 har ingen mulighet for BT-tilkobling sånn i utgangspunktet, dog finnes det uoriginale løsninger som kan gjøre dette mulig (jeg brukte selv en løsning fra Viseeo i forbindelse med (det originale) iPod-kitet på min tidligere 2005-modell). Du kan finne utstyrslisten for bilen din på feks www.LastVIN.com Når det gjelder sub så har ikke sedan noen 'basskasse' i tradisjonell forstand, men snarere en sub montert i hattehyllen - jeg har også positive erfaringer med det som ble levert originalt i 211; De første årsmodellene hadde sub som standard, mens de senere (fra 2005..?) kun hadde dette dersom de hadde Harman/Kardon-anlegg. Mine foreldre hadde i flere år en 2003-modell med standard anlegg, som spilte såpass bra at det aldri var noe behov for oppgraderinger. Min 2005-modell hadde opprinnelig standard anlegg uten sub, men også denne fikk stadig komplimenter for lydkvaliteten. Jeg oppgraderte likevel senere til Harman/Kardon-anlegg (utstyrskode 810) for å få surround-lyd, og var også med dette veldig godt fornøyd så lenge jeg hadde bilen. Det finnes også et nivå over dette (utstyrskode 811 tror jeg), som er sjeldnere enn hønsetenner - dette hadde diskanthøyttalere med AMG-merking i fordørene, og forsterkere laget av Bang & Olufsen; Dette spiller merkbart mye klarere og bedre enn Harman/Kardon-anlegget.
  3. Jo, det kunne jeg gjort dersom jeg hadde visst årsaken til at det mangler, men så lenge jeg ikke vet det så får det bli noen andres prosjekt.. 😥 For ordens skyld; Jeg mistenker ikke nåværende selger for å være en luring. ...og for dere som eventuelt lurer på hva vi snakker om, så inngikk jeg avtale om kjøp av en annen sommerbil for noen uker siden, men valgte å trekke meg siden det oppstod usikkerhet rundt bilens identitet.
  4. Njaei, ikke hele bilen, bare rammenummeret.
  5. Dessverre - det gjør den nok heller ikke... 😞
  6. Selv om jeg eeegentlig går med planer om å bytte ut denne bilen (i hvert fall på litt sikt), så røyk jeg på noen større oppgraderinger av den nylig... 🙈🙉🙊 Før jeg avslører hva det er, kan du jo få prøve deg på en gjettelek - Hva skiller de to bildene under her? . . . 3. 2.. 1... Klarte du det? Vel, for det første er det flere dagers arbeid, og for det andre er det en god del 'behind-the-scenes' som er annerledes. Det mest åpenbare er kanskje rattet? Helt siden jeg kjøpte bilen har jeg hatt planer om å bytte til et sportsratt, hvor bunnen er flat og knappene er omkranset av sølv. Jeg har aldri fått somlet meg til det, men etter at knappene på originalrattet begynte å vise tegn til å flasse bestemte jeg meg for at det var på tide. Det jeg ikke visste var at også airbagen er forskjellig på de to rattene (blant annet står det ikke 'AIRBAG' på den som hører til sportsrattet, siden det da står nederst i den midterste ratteiken), noe som ville gjort prosjektet betydelig dyrere enn forventet. Men, som flaks var hadde tilfeldigvis Steve en bil stående med standard ratt og sports-airbag, og tilbød seg å bytte for å få ryddet opp i begge bilene. Så vidt jeg kunne se er både diameter og tykkelse på rattet identisk foruten bunnen, men kjørefølelsen ble likevel en helt annen: - Det nest enkleste å legge merke til av forskjeller mellom de to bildene er kanskje listverket? Dette er garantert en hot potato, og prinsipielt er jeg faktisk også temmelig gjerdesittende - men, jeg har - igjen helt siden jeg kjøpte bilen - aldri likt aluminiumslistene i interiøret. Disse ser etter min mening temmelig kjipe ut, de gir ingen god følelse når man tar på dem, og de matcher heller ikke de øvrige detaljene i sølv. Den eneste fordelen med dem er at de er helt matte og følgelig ser man ikke riper, slitasje og fingeravtrykk/smuss på dem - men man skal vel ikke planlegge ut fra så kjedelige kriterier? Jeg hadde egentlig planer om å bytte til sort, blankt treverk, men etter å ha studert en del bilder av andre biler med sort interiør og denne typen listverk bestemte jeg meg for at det ble for kjedelig. Heldigvis kunne man også få disse bilene med andre typer listverk; En annen type aluminiumsstruktur som raskt ble strøket siden jeg ønsket noe annet, sort klavérlakk utgikk av samme grunn som sort treverk, brunt nøttetre utgikk med skyhøye kneløft, og til slutt stod jeg så igjen med det som på tysk ble beskrevet med 'Holz Linde linestructure dunkelbraun glänzend' - med gamledar's Zebranotreverk fra W201 og W124 friskt i minne var jeg mer enn skeptisk, men tok sjansen og har ikke angret et sekund* etterpå! Wow, for et løft det gav interiøret, det føltes som en enorm oppgradering! Temmelig klønete å demontere listene i dører og sidepaneler bak, men med litt tålmodighet og etter hvert noen såre fingre så kom det hele sammen igjen: En bonus med denne oppgraderingen var at vi også fikk tak i ny midtkonsoll til baksetet med treverk; For de første 6-12 månedene av produksjonen av faceliftutgavene ble listverket også representert her, mens det på de nyere modellene (som min er) ble erstattet med kjip, gummiaktig plast. Den originale midtkonsollen i min bil har alltid vært sjukt kranglete å åpne, mens den nye (med treverk) glir lett som bare rakkern - dobbel bonus! - Så, hva er den tredje oppgraderingen som er synlig på bildene? Jo, hele COMAND-systemet faktisk - oppgradert fra NTG4.7 som min bil hadde opprinnelig, til NTG5*1 som er det nyeste systemet som ble levert i 'dette formatet'. Sistnevnte har noen fordeler som jeg har blitt vant til i CLSen, og særlig Apple CarPlay som jeg fikk aktivert i denne i vinter har jeg hatt lyst på her også. Naiv som jeg var trodde jeg at det kun var snakk om å bytte selve 'radiodelen' og kanskje forsterkeren for å få til dette, men der tok jeg feil - både skjerm, radiodel og rotasjonshjulet (i midtkonsollen) måtte byttes i interiøret, og styringsenhet for DAB-radio og 360-kamera måtte byttes i tillegg til forsterkeren i bagasjerommet. I tillegg måtte noen ledninger fjernes og legges til, og midtkonsollen modifiseres litt for å få plass til ny USB-hub. Fun-fact; Visste du at man ikke kunne få facelift A207 med både tilhengerfeste og DAB-radio? Det siste der fant vi ut da DAB-enheten skulle skiftes ut, og braketten for den nye skulle plasseres der styringsenheten for hengerfestet var montert.. Ekstra irriterende siden 87% av DAB-boksen var luft (samme boks brukes for kombinert TV-tuner og DAB på modeller som har begge deler), men vi fant heldigvis en annen løsning på det der hvor den opprinnelige DAB-boksen var montert. Mye rart bakom panelene selv i det relativt lille bagasjerommet her: Det gjelder for så vidt bakom alle paneler i resten av bilen også: Den allerede trange og litt overfylte midtkonsollen ble fylt opp med enda mer, denne gang USB-hubene for tilkobling og lading (den sorte vertikale dingsen til venstre er telefonholderen som felles opp for å få tilgang til rommet under): Ledninger strekkes og modifiseres for å stemme med det nye systemet. Nytt rotasjonshjul for midtkonsollen; Legg merke til at det nye kun har én favorittknapp hvor det gamle har to. I det nye systemet åpner favorittknappen en meny hvor man selv kan legge til hvilke funksjoner man vil ha rask tilgang til, samt bestemme rekkefølgen på dem, mens det i det gamle kun var mulig med to gitte funksjoner. På biler med dynamiske seter (som i CLSen min for eksempel) brukes knapp #2 til å åpne skjermen for å stille inn massasje eller andre seterelaterte funksjoner, mens den på øvrige modeller kun skrur av skjermen (uten å skru av systemet). Med alt av hardware og ledninger på plass kunne bilen igjen begynne å ta form igjen, noe som i hovedsak gjaldt komponentene i bagasjerommet (foruten selve interiøret): På nyere biler er det ikke bare å smelle inn en ny/brukt radio og koble til + og -, ei heller med denne - enheten jeg byttet til kommer fra Mercedes selv, og ble naturligvis levert med garanti og koden som trengs for å aktivere den, så den biten var grei. Men, siden den er en annen modell enn den bilen ble levert med originalt, er det ikke gitt at Mercedes' lar den kodes uten litt ekstra gnissing - Steve har heldigvis god erfaring med dette, og med unntak av at det var litt kranglete å få kalibrert 360-kamerasystemet gikk det hele forbausende smertefritt! Til slutt fikk vi også kalibert 360-kameraet, noe som innebærer å kjøre rundt under perfekte forhold (ikke for mørkt, ikke for lyst, ikke for fort, ikke for mye dreiing på rattet, osv) en god stund. Ikke det at det var noe voldsomt offer all den tid det fortsatt var sommertemperaturer og bra vær: Etter at alle fire kameraer (representert av de fire pilene nederst til venstre) har bygget seg opp en komplett grønn 'bar' og gitt et klart og tydelig grønt checkmark er kalibreringen ferdig, og kamerasystemet fungerer som det skal - inkludert strekene som hjelper ved manøvrering under rygging, ved kantsteiner og bruk av tilhenger: Og, nok en dobbelbonus; Omsider vises bilen i 360-skjermen som en cabriolet og ikke en coupe! Slik ser det ut nå: ...og slik så det ut før: De større fordelene med det nye systemet er dog som nevnt Apple Carplay som jeg har blitt vant til i CLSen, og som gjør det mulig å navigere med eksempelvis Google Maps, samt lar meg lete gjennom musikken min i Tidal direkte på skjermen i stedet for på telefonen: Og skulle jeg heller foretrekke å bruke den innebygde navigasjonen i COMANDen, så er også den en oppgradering fra den gamle; Blant annet har den nå en integrasjon med'Attention Assist' som foreslår å finne en rasteplass dersom bilen mener det er på tide med en pause: - De to siste oppgraderingene er gaaanske subtile, og heller ikke så synlige på bildene over - men kanskje du fikk dem med deg likevel? Den første er gulvmattene, som omsider var tilgjengelige som velourmatter igjen - bilen kom opprinnelig med ripsmatter, som jo funker fint de, men særlig behagelige er de ikke (for en som liker å ta av skoene på lengre turer). Velourmattene er ikke bare betydelig mykere, de ser også enormt mye finere ut - nå ser man knapt at det er matter i bilen! Tenkte ikke helt tanken på å ta bilder av disse merkelig nok, men de er i det minste synlige på bildet under: - Hva så med den siste lille puslespillbiten? Joda, det er en til - men den er såpass subtil at jeg ikke tror noen har fått den med seg (ikke sikkert den er synlig på bildene heller for så vidt). En detalj som egentlig hører til i samme brakett som det nye rattet, som jo egentlig hører til utstyrskode 'P96 Sport Package Exterieur' (så vidt jeg har funnet ut av); Nemlig muligheten til å sette girkassen i manuell modus. Dette var mulig tidligere også, men da bare for en kortere periode etter at man brukte girflippersene på rattet - nå har bilen den tilhørende knappen, samt riktig program i girkassen, for å kunne aktivere dette manuelt (no pun intended). På bildet under ser man faktisk også de nye gulvmattene på litt nærmere hold: - Avslutter med et par (bitte)litt mer helhetlige bilder, så slipper du å scrolle helt opp igjen:
  7. Kunne man sjekket dette med en røykmaskin kanskje?
  8. Sjekket hvor mange biler som starter på WDD219 på regnr.info, men fikk ikke noe eksakt tall siden det var flere enn 500 stk - så det er da noen av dem Noen med tilgang til vegvesenets databaser kan nok svare mer presist. Sjekket også CLS Shooting Brake (WDD2189) for moro skyld, og av dem er det kun 249 stk - noe som vel forklarer hvorfor jeg kun har sett 4 andre her til lands siden jeg kjøpte min egen..
  9. Godt å høre at du fant ut av det! 🙌
  10. Nope, funker ikke på biler eldre enn 1980(?)... 😞
  11. Jeg har også hatt godt hell med å bruke lastvin.com for å finne informasjon om produksjon og utstyr.
  12. Jeg har forresten glemt en modifikasjon jeg gjorde i Nederland; Siden jeg kjøpte bilen har jeg irritert meg over at det ikke finnes noen kroker til poser og denslags. Jeg løste problemet delvis ved hjelp av noen originale tilbehørsdeler, men savnet likevel en krok - ut fra annonser og bilder fra andre biler visste jeg at det fantes noen utfellbare kroker på enkelte modeller, men jeg skjønner fortsatt ikke hvilke som har det og ikke. Jeg mistenker at disse ble fjernet ved faceliften av en eller annen grunn, men samma det; Kroken det gjelder kunne bestilles separat, så med denne på plass var det bare å demontere det ene panelet for å skjære hullet som trengtes - og vips, så har jeg sted å feste poser og andre løse ting:
  13. Som nevnt i tråden om vinterbilen er det igjen sesong for sommerbil. Etter ganske nøyaktig 6 måneders hvile ble denne bilen nok en gang vekket fra dvalen, noe som (igjen) skjedde uten større overraskelser; Litt tikking fra det som antas å være ventilløfterne de første minuttene var alt som kunne merkes. 'Fuktposen' som har hengt inni bilen siden i høst så heldigvis ut til å ha gjort jobben sin: Også denne bilen fikk en lett polering, og også denne bilen hadde et veldig godt utgangspunkt. Med drøye 150Kkm har den levd litt mer enn CLSen, men det var likevel tydelig at vinterbruk og sommerbruk ikke kan sammenlignes basert på lakkenes tilstand. Jobben gikk relativt radig siden det er et begrenset antall lakkerte flater på denne bilen, og deretter fikk den en enkel voks som forsegling. Sistnevnte er jeg ikke videre imponert av den vannavstøtende effekten på, så vi får se om det blir noe annet utover sesongen. Jeg hadde egentlig planer om en keramisk behandling av denne (også), men ble snakket bort fra det av selgeren i bilpleiesjappa som mente at en god voks var bedre. Resultatet ble bra, så med shiningen unnagjort ble sesongen kickstartet med en langtur. Litt utfordring var det å få plass til alle vaskesaker og annet som lett fikk plass i CLSen, men alle timene brukt på Tetris i barndommen kom igjen til nytte og til slutt kunne bagasjelokket lukkes: Fra Stavanger gikk turen nordover E39 helt til Førde, før jeg dreide østover og endte i Fjærland. Turen var en suveren start på sesongen med sol hele veien, og noen tidvis spektakulære landskap: Også i Fjærland var været bra, og selv om det ikke ble noen langturer herfra fikk vi i det minste sett oss litt omkring. I motsetning til f.eks. Sogndal og Lærdal hvor det ikke var tegn til snørester igjen var det i Fjærland ganske mye fortsatt. Med unntak av ett tilfelle av 'buklanding' med påfølgende behov for skyvehjelp presterte cabrioen på sommerdekk prisverdig: Etter noen deilige dager ved fjorden var det på tide å vende nesa mot Oslo igjen, og ei heller denne turen bød på skuffelser - især over Hemsedalsfjellet var det fantastisk! . På Gol var det faktisk nærmere 20 grader - forhåpentligvis er det et frampek til landstreffet 😉
  14. I år som tidligere år ble påsken markøren for overgang til sommerbil. Det betød at denne bilen måtte klargjøres for et rolig liv under dyna frem til høsten igjen - denne gang fikk jeg inspirasjon til å gå litt mer omfattende til verks enn vanlig, og dro på med en lett polering og voksing som takk for god ytelse gjennom vinteren. Først måtte det hele vaskes grundig - droppet motorvask og den mest omfattende spylingen under denne gang, siden jeg ikke har vært av asfalten samt spylt jevnlig i løpet av sesongen: Med ca 100Kkm og relativt forsiktig bruk er lakken i rimelig god stand i utgangspunktet, men det var deilig å gå fra 'ru' til helt glatt lakk. De mest utsatte partiene bak hjulbuene viste tydelig og synlig forskjell, men ellers var det mest forskjell i følelse på overflaten: Jeg kunne egentlig godt tenke meg å prøve en keramisk beskyttelse for å lette vedlikeholdet gjennom vinteren (jeg pleier vanligvis å spyle/vaske bilen etter hver langtur), men la bare på en enkel voks som jeg egentlig handlet til cabrioleten siden det var enklest der og da. Vi får se til høsten om jeg kanskje bytter til keramisk da: Resultatet ble bra, men som nevnt over så var utgangspunktet også bra: Også interiøret fikk seg en shine - det er viktig at det er hyggelig å sette seg inn i bilen igjen første gang den skal brukes igjen! Gikk over med støvsuger, detailing-børste og mikrofiber på alle flater: Pedalsett før og etter (en veldig rask shine): Med alle rengjøring unnagjort gjenstod det bare å henge på plass en fuktabsorberende 'tørkepose' inni bilen og koble på batteriladeren før trekket til slutt ble tredd på: Her blir den som nevnte stående til høsten igjen, i godt selskap med mine foreldres EQC (og delelageret mitt..):
  15. Mein gott så mye hodebry denne skal gi deg! 🤯
  16. Turen hjem fra Nederland gav meg en god anledning til å ‘stressteste’ Apple CarPlay, og med unntak av at navigasjonsinstruksjonene ikke vises i instrumenthuset er det lite å sette fingeren på! Vel hjemme endte snittforbruket en del høyere enn på turen ned, formodentlig på grunn av en god del flere nedbremsinger og akselerasjoner igjen siden det var mer trafikk denne dagen. I Tyskland fylte jeg også den dyreste tanken i min karriere som bilist, en tanking som kostet svimlende 1850kr. I Nederland fikk jeg også tatt service på bilen, hvor jeg også byttet alle filtre og viskere. Pollenfilteret og bakruteviskeren er jeg riiimelig sikker på at var de bilen ble levert med originalt. Artig nok er det mulig å spesifisere at selv viskerne ble byttet i det digitale serviceheftet. På AMG-modeller med nattpakke ble sideskjørtene levert med en blank sort list i ‘utskjæringen’ midt på, mens det på øvrige biler (standard modeller samt AMG-modeller uten nattpakke) kun er lakk som vanlig. Jeg hadde lyst til å gjenskape dette på min bil, men siden det ikke leveres lister i krom eller sølv ble løsningen å få disse feltene foliert. Firmaet som skulle gjøre jobben ville ikke bruke kromfolie, da de mente formen og slitasjen her ville gi et dårlig resultat. Løsningen ble å gå for en sølv metallic folie som matcher andre elementer på bilen bra. Men, da ville jeg også at kromleppene foran og bak skulle matche, for å få et helhetlig uttrykk. Som sagt, så gjort, og på tross av at folien er helt, helt lys sølv metallic ble resultatet på sideskjørten ekstremt diskret. Det er kun fra visse vinkler og i rett lys at kontrasten er synlig. I tillegg oppleves detaljene på støtfangerne som før, så totalt sett ble det en veldig subtil modifikasjon, noe som egentlig passer meg bra: Og apropos subtile modifikasjoner; jeg kunne jo ikke fortsette med blå senterkopper etter å ha byttet frontemblemet:
  17. Jeg er mest spent på interiøret, mer bestemt kode Y80 Designo - Enhanced Leather Spec! Grattis forresten 😄
  18. Ja, bremsene var generelt underdimensjonerte tidligere.
  19. Ja, CarPlay viste seg å være enormt mye bedre integrert og brukervennlig enn forventet - selv i en såpass ‘gammel’ bil som dette 👍 Får se litt an om jeg gjør noe mer med understellet; det er i grunnen bare bremsene jeg har merket noe på foreløpig.
  20. Dørhåndtakene er en svakhet på disse, ved at vann trekker inn og ødelegger elektronikken - du kan ofte føle dette når du klemmer inn bryteren på innsiden av håndtaket; dersom de har tatt inn vann er det litt som å klemme på en svamp i stedet for å ha et tydelig knepp. Disse kan ikke repareres, og må byttes - fortrinnsvis i nye, siden brukte deler ofte får samme problem etter kort tid. Girvelgeren kan noen ganger repareres, siden det ofte er ledningene som går ut fra girstangen som knekker over tid.
  21. Deilig med masse nye deler! Håper du kommer deg raskt og får tatt fatt på jobben 👍 Når det gjelder bremser er det først i 'nyere tid' at Mercedes lot til å forstå at bilens vekt og effekt burde hensyntas når disse skulle dimensjoneres. Opp til og med 90-tallet var det stort sett stusselige saker som ikke tåler mer enn 1-2 kraftige oppbremsinger før effekten er vesentlig redusert. Husker jeg leste en bemerkning om Mercedes' tidligere toppmodell 560SEC på et forum en gang, skrevet av en entusiast av et annet merke; 'Bremsene hadde det romslig inni en 15" felg!'. Dette på tross av at bilen veide nærmere 2 tonn og hadde oppunder 300hk..
  22. Etter omtrent tre år siden forrige besøk, fikk jeg omsider reist til Nederland igjen denne uka! Først og fremst for å besøke gode venner, men med MBenzNLs utstyr og kompetanse tilgjengelig åpner det jo også for å få gjort noen oppgraderinger som jeg har tenkt på lenge. CLSen har jeg aldri vært her nede med før, siden jeg kjøpte den kort tid før Covid traff oss, så det var i tillegg artig å prøve den på Autobahn og over en lengre tur. Jeg kjørte som vanlig gjennom Sverige for å ha litt mer frihet, og foruten en 30 minutter lang stopp som følge av et ekstremt minimalt uhell lenger fremme var det lite trafikk og gode forhold hele veien. VikingContactene CLSen er skodd med har hastighetsmerking T, noe som betød at jeg ikke kunne passere 190km/h, men jeg kom da frem likevel. Vel fremme så tallene slik ut: Forståelig nok er dagens drivstoffpriser også samtaleemne her nede, og etter at en kompis med en S211 E55 AMG fortalte at bensin alene koster ham 50 eurocent per kilometer, ble jeg igjen påminnet hvorfor jeg alltid går for minste motor 😄 Helt siden jeg kjøpte denne bilen har jeg vært interessert i å få aktivert Apple CarPlay og Android Auto. Jeg visste at COMANDen den er levert med fra fabrikk var kompatibel, men det er vanskelig å finne informasjon om hvordan det kan aktiveres. Steve/MBenzNL har blandede erfaringer med å få det til å fungere, simpelthen fordi Mercedes endrer bilene så ofte at det er umulig å følge med, så han var ikke like entusiastisk som meg. Men, etter første forsøk (som innebar et par timer med oppgradering av software) så funket det som bare rakkern! Jeg har iPhone selv, så CarPlay ble umiddelbart tatt i bruk: Det kule med det hele er at knappene på selve COMANDen, altså MEDIA, NAVI og TEL, tar deg til telefonens programmer når systemet er aktivert; I mitt tilfelle til Tidal, Google Maps og ringeinnstillinger på telefonen. Dersom man ikke har en passende telefon plugget inn, fungerer alt det innebygde som vanlig, så dersom jeg bare skal en liten tur fungerer f.eks. Bluetooth-musikkavspilling som vanlig. En detalj jeg også var gira på å rette opp i gjaldt USB-portene i midtkonsollen; På biler som ikke har disse systemene aktivert fra fabrikk har man standard USB-symbol for begge porter, mens biler som ble levert med systemene har ett USB-symbol og ett 'mediasymbol'. Det viste seg å ikke ha noe å si for funksjonaliteten siden port 2 på den originale delen fungerte helt likt som på den nye, men detaljer er viktige. Her er bilde av den originale og den nye porten: Neste prosjekt var å fornye bremsene foran. Jeg har aldri vært særlig imponert over bremsene på denne bilen, og etter å ha fått kommentar om rust på innsiden av skivene på forrige EU-kontroll bestemte jeg meg for å starte med blanke ark. Det viste seg å være mer jobb enn forventet, siden skiver og nav hadde rustet fullstendig sammen! Ganske overraskende å se på en 6 år gammel bil med ca 100Kkm bak seg. I alle tilfeller fikk jeg til slutt løsnet skivene, og deretter brukt en god stund på å rengjøre anleggsflatene igjen: Planen er å bytte bremsevæsken også, siden jeg ikke finner noen informasjon om at dette er utført på tidligere servicer. De lærde strides vedrørende om det har noe for seg, men med tanke på at Mercedes fortsatt spesifiserer dette annethvert år tenker jeg at det er en billig forsikring. Med AIRmatic er det forresten alltid gøy å sette bilen ned igjen etter å ha jekket den opp: En annen viktig detalj jeg omsider fikk gjort var å bytte fra blått til sort emblem foran; Her fikk jeg også tak i originalt takstativ, et tema jeg vet er omdiskutert, både generelt, men også spesifikt for denne bilen 😄. Jeg har et stativ fra Thule allerede, men jeg har aldri likt at dette ligger rett på lakken, ei heller hvordan det monteres. Det originale stativet er så enkelt å montere at det kan gjøres på noen få minutter, noe som passer bedre for feks helgeturer og kortere perioder. Nå må jeg bare få på den originale takbagasjen og få tatt noen oppdaterte bilder: Funderer også på noen mindre, kosmetiske endringer, stay tuned ✌️
  23. Jeg husker ikke dimensjonene, men mener jeg måtte bruke en pneumatisk popnagler som jeg lånte fra et lastebilverksted for å montere dem i min egen W211 i sin tid. Vanlig hyllevare var ikke kraftig nok.
  24. Kjedelig, men kan du modifisere forskjermen til å passe bedre?
  25. Jeg har ikke hverken hørt om lysbryteren som en vanlig feilkilde eller opplevd det selv, men hadde lignende problemer da kombihendelen begynte å skrante på min - da kunne høyre blinklys komme på når jeg blinket til venstre, og vindusviskerne leve sitt eget liv uavhengig av posisjonen bryteren var i. Usikker på hvilken sikring du må teste med i ditt tilfelle, men det er en ekstra sikringsboks bakom panelet på siden av dashbordet (på førersiden). Her finner du vel også listen over hvilke sikringer som dekker hva, hvis jeg husker rett..
×
×
  • Create New...