Jump to content

mubkap

Betalende medlem
  • Posts

    32
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by mubkap

  1. Hei alle sammen, Jeg har tilgang til en helt OK garasje sentralt i Oslo med plass til 2 - 3 biler om gangen. Det er innlagt strøm og eventuelt kun kaldt vann, jeg har noe verktøy selv - inkl. ganske habil Autel diagnose utstyr som kan lånes kostnadsfritt (har ikke løftebukk eller grav, men kan alltids vurdere innkjøp av elektrisk saksebukk). Har noe Mercedes verktøy også, men det er veldig gammelt og slitt, men skal selvfølgelig gjøres tilgjengelig. Jeg tenker en pris på 150 kroner timen, men aldri mer enn 1000 kroner dagen. Er det interesse for slikt så kan jeg ta en prat med eier og sette i gang allerede ila. kommende uke?
  2. Hehehe, takk Stian! Akkurat den bilen glapp, det var en annen som kom meg i forkjøpet og tok med seg bilen. Men jeg leter aktivt etter en 500 om dagen, savner veldig min gamle S500 fra 2000.
  3. Tatt en titt på bremseskjold?
  4. Jeg har kommet over en kosmetisk pen CLS500 fra 2004 med ryddig service historikk. Det er skiftet endel slitedeler, bla. luftbelger bak. Hadde satt pris på alt av råd, tips og deling av erfaringer. Jeg liker bilen, men er samtidig litt usikker mtp at endel ting er byttet ut - lurer på om det da kan være en problembil? Forslag til hvor mye den bør koste?
  5. EGR ventilen bør helst renses manuelt. Jeg har aldri brukt kjemikalier for å rense den, men alltid tatt den ut og skrapt/vasket den med Mr. Muscle ovnvask. Vet at Simen Arntsen lenger opp i denne tråden har gjort en ganske grundig jobb med rens av innsugsmanifolden, EGR ventilen og tilhørende deler. Han kan kanskje fortelle mer (korrekt). Enn så lenge vil jeg mtp pris og resultat anbefale Biltema sin dpf rens. Brukte også STP dyserens, ingen markant forskjell det enda.
  6. Her er resultatet etter Biltema sin DPF rens t/r Oslo - Moss i 3000 - 4000 rpm, og fra Moss t/r Moss Fredrikstad i 2800 - 3500 rpm. DPF Soot content: Fra 2,6g til 1g DPF Load state: Fra 86% til 15% (glemte å ta «før» bildene på soot content) Målte god temperaturøkning når eksostemperaturen nådde 250 grader. Kan vel trygt si at Biltema leverte varene her.
  7. Tror jeg skal prøve meg på det Men ingen her som har erfaring med disse kjemikaliene altså?
  8. Har tenkt på det også, men lot være pga EU kontrollen, mener å huske man får mangel? Alternativet er ny/brukt DPF og koble ut EGR.
  9. Hei! Noen her som har erfaring med kjemikalier for rens av dyser, dpf, innsugsmanifolden, EGR ventilen? Jeg har en 2010 W245 180CDI. Diagnose viser at eksostrykksensor må byttes, verkstedet forteller meg at DPFen er 76% tett og må byttes. Vet ikke om jeg orker å demontere EGR ventilen, innsugsmanifolden og DPF for å rense for hånd på denne bilen. Håper litt på at disse magiske STP kjemikaliene kan gjøre susen, kanskje også for dysene ved behov?
  10. Jeg sender deg all info i DM. Takk for hjelpen
  11. Var innom BOS i dag, den koster 1690 kroner inkludert mva. Synes det var litt stivt Fikk ikke delenummer eller annen informasjon om type sensor som passer bilen min ettersom han jeg snakket med "lever av å selge deler". Det skal jeg selvfølgelig respektere.
  12. Tusen takk, Simen! Dette var til stor hjelp. Nærmeste BOS er 10 min fra meg, så jeg stikker innom for å finne korrekt delenummer.
  13. Fikk lest ut feilkoder i dag og fikk opp: 2641-8 Exhaust back pressure sensor og P0471 Exhaust pressure sensor A circuit Range/Performance. Godt mulig feilen ligger i en av disse kodene, men hva betyr de?
  14. Hei! Bilen mister litt, men merkbart motorkraft ved full pådrag. Dette skjer typisk mellom 2500 og 3500 omdreininger. Den er kjørt 175.000 km, ellers helt fint motor og girkasse. Noen forslag til hva jeg bør gjøre? Takk på forhånd!
  15. Ny gløderele og oljenivåsensor gjorde susen. Sensor var et tips jeg kom over på nett. Forstår ikke sammenhengen, men gåen sensor kan også gi glødetrøbbel over tid. Den måler visstnok mye mer en kun oljenivå. Takk for hjelpen!
  16. Takker, Kruste. Skal se om jeg får byttet den allerede i morgen.
  17. Hei, Glødelampen på bilen (2005 W211 220CDI) begynte nylig å lyse. Den står på i inntil 20-30 sekunder etter start, har ved par anledninger også slått seg på under kjøring. Jeg har en Autel MaxiDiag Elite som jeg scannet bilen med for å finne ut av hvilken glødeplugg som måtte byttes. Resultater er: 2134-4 Glow plug Cylinder 2: Check lines between cylinder 2 and N1 4/2 (Glow output stage) 2014-1 Check component B40 (oil sensor (oil level, temperature and quality)) Value is above limit 2014-4 Check component B40 (oil sensor (oil level, temperature and quality)) Oil temperature is implausible 2040-1 Check component B40 (oil sensor (oil level, temperature and quality)) Oil value is above limit 2040-4 Check component B40 (oil sensor (oil level, temperature and quality)) Oil level invalid value 2041-4 Check component B40 (oil sensor (oil level, temperature and quality)) Oil quality invalid value 2061-1 Check component B40 (oil sensor (oil level, temperature and quality)) Signal faulty 2062-8 Check component B40 (oil sensor (oil level, temperature and quality)) Error in pulse monitoring of on/off ratio Hjalp ikke å bytte ut glødeplugg nr 2. Feilen kom tilbake likevel, og glødelampen fortsatte å lyse. Tok derfor med bilen på verksted hvor de leste ut disse kodene (usikker på diagnosesystem, var ikke stardiagnose): P2062 (2062) [status: Current and stored] Unkown fault description P2014 (2014) [status: Current and stored] Unkown fault description P2040 (2040) [status: Current and stored] Check component Y76y4 (Fuel injector cylinder 4) Hard combustion noises P2041 (2041) [status: Current and stored] Check component Y76y2 (Fuel injector cylinder 2) Hard combustion noises P2061 (2061) [status: Current and stored] Check component Y76y3 (Fuel injector cylinder 3) P2134 (2134) [status: Current and stored] Unkown fault description Det er samme feilkoder, men ulike beskrivelser av feilen. Synes også det er rart at 3 av dysene skal ryke samtidig. Autel mener det er oljesensor, mens verkstedet mener det er dysene. Tror i grunn mer på verkstedet, men feilen ligger vel et annet sted når det dukker opp feil på 3 dyser samtidig? Bilen kjører helt fint, på alle sylindre. Betaler gjerne for en Star Diagnose hvis du bor i Stor-Oslo. Kom gjerne med noen tips også? Takk på forhånd!
  18. Takk for hjelpen! Skal bytte ut den, får satse på at det løser problemet. For bilen mistet all motorkraft i dag og ville ikke gire normalt og kom så vidt opp i 60 km/t. Nesten sånn at jeg tror den gikk i sikkerhetsmodus - men jeg ingen varsellampe lyste i panelet.
  19. Det er lekkasje et sted i luftesystem på bilen. Ved normal pådrag kan man tydelig høre at luften siver ut fra et rør, ganske høy og bred lyd. Ved noe hardere pådrag, gjerne i oppoverbakker, høres en tydelig turbin/plystrelyd som kan minne om turbolyd. Ingen merkbar reduksjon i effekten på bilen, jeg frykter derfor ikke at turboen er ødelagt. Antar at det er en eller flere turboslanger som har sprukket, eventuelt intercooler? Forslag til hvordan jeg bør gå frem? Takk på forhånd
  20. Okay, kan høre med noen som har riktig utstyr. Takk for hjelpen!
  21. Prøv Mekonomen, ca. 670 pr. stk. Akkurat byttet på min, funker perfekt. Veldig dårlig erfaring med ebay, kobler ut etter liten tid. Deretter er det av og på. Veldig enkelt å bytte selv.
  22. Måtte vite hvilken parkeringssensor som var ødelagt, og scannet like godt hele bilen. Har slettet og testet igjen. Feilen kommer tilbake igjen.
  23. Takk skal du ha. Hvor finner jeg denne slangen og er det mulig å bytte den selv? Hvis det er turboen, kan jeg kjøpe brukt?
  24. Hei. Jeg får opp feilkode 2632-8 med følgende beskjed "Check system 'Charge pressure control'. Charge pressure is too high. Når jeg trykker meg videre inn på feilen får jeg opp et bilde jeg ikke forstår. Bilde som viser måling av km (?). Mulig jeg er paranoid nå og føler at motoren vibrerer mer enn hva den bør gjøre? Vet ikke hva som er normalt, akkurat kjøpt den. Min første diesel bil. Kjørt 160.000 alle servicer fulgt. Ny termostat. Noen som kan hjelpe meg?
×
×
  • Create New...