tommern57

Hva skjedde før feilen oppstod? Skiftet noe eller slikt?

Noen feil går bort når problemet er borte. Noen feil må nullstilles når feilen er fikset. Men jeg har også vært borti at noen feil går bort etter at man har oppfylt et visst kriteria. F.eks om man har feil på veivsensor på M112 eller M113 og skifter denne, må man starte 18 ganger (mener jeg å huske) uten problem for at feilen går bort

Bummer. Ingenting å se på kjede/føringer heller? Har du noe garanti på den jobben som ble utført på motoren din? Har du evt hørt med de? For det var vel denne som var i hjemlandet på besøk?

Lite å si utover å løfte på lokket og se

Hydrauliske løftere her?

Grattis Men hvor er det blitt av G 230'n på lista?

trur du skal slite med å finne et verksted i dag som sier at ei servopumpe kan fixes. De kan bare skifte komponenter i dag. Helst til femsifra summer. Hvilke muligheter har du for å drive den ene, men ikke den andre? Altså en av gangen? Går alt på samma reim?

Har du prøvd stetoskopet etter du kom fram til vannpumpe eller servo?

Mye mulig det er samme som på 210 sedan. Det er vel slike som kan slåes ned for å se bedre bakover? På 210 er det ut med sitteputa, og så ut med seteryggen. Rundt stålføttene på nakkestøtta er det en svart plastforing i hattehylla. Mener denne var å vippe rett opp. Bak seteryggen er det noen firkantede hull som korresponderer med beina på nakkeputa. En finger inn der, og du kan føle deg fram til at beina går inn i ei nylonforing, som er en del av "hengselet" som tillater nedlegging På disse foringene kan du føle en liten "arm" på siden som er på linje med foringen. Denne lille armen skal vel dreies 90 grader for å løse ut nakkeputa. Skikkelig strulete og mye banning var inkludert i mine Du må regne med å prøve og feile en stund, og så plutselig er den løs og du lurer på hva som skjedde. Montering er motsatt, beina på nakkeputa må treffe sine foringer, og når de er der de skal, vri den lille armen så den låser. Hvis det er det samme som på 210, er det list, lempe og banning som gjelder For ikke å snakke om frustrasjonen over at du ikke kan se hva du driver med......

Det første jeg ville gjort, er det siste folk vanligvis tenker på. Jekk opp bilen og sjekk om bremser henger på på noen av hjula. Sjekk samtidig lufttrykk i dekk. Sjøl har jeg et bakke hvor jeg regelmessig sjekker hvor langt mine biler triller. Dess bedre en bil triller, dess mindre blir forbruket Etter det, er luftfilter og plugger et godt sted å starte under panseret, før man begynner med innsprøytning og slike ting Gode måltall for en 500 sec er som følger: Forbruk per 10 km -ved 90 km/t 0,91 liter (med kat.: 0,96 liter) fra 09/87: 0,88 liter (med kat.: 0,94 liter) -ved 120 km/t 1,14 liter (med kat.: 1,20 liter) fra 09/87: 1,11 liter (med kat.: 1,17 liter) -ved bykjøring 1,54 liter (med kat.: 1,59 liter) fra 09/87: 1,58 liter (med kat.: 1,62 liter) Transmisjon 4-trinns automatgir

Det er egentlig valgfritt 😉 Kjører du som folk, så ligger den rundt literen

Nei, ikke så mye å melde herfra. Lite som skjer. Har drevet med andre ting. Er kvitt ponyen på gårdsplassen, så da er det en ting mindre her. Og med de prisa som gjelder, blir det liten lyst til å kjøpe V-Power

Jeg trur du bare er misunnelig på folk som kjøper ny bil som leser av fartsgrensen og sørger for at du ikke kjører for fort. Og ikke har du slik logging som viser myndighetene hvor fort du kjørte når det smalt heller

Ingen stress. Jeg var bare forveten All verdens makt vil bare ødelegge noe før eller seinere. Noe penetrerende olje over tid og ett par avmålte rapp med en hammer rett inn på vekslende side av spjeldaksel hadde kanskje vært noe? Det vil jo alltids være litt ut/inn slakk på aksel? Lurer meg på om jeg så en slik manifold på blocket for en tid siden?

Har du klart å bevege spjelda?